Συνήθεις βλάβες των αντλητικών μονάδων και οι αιτίες τους

Κατά την εξόρυξη πετρελαίου, ζητήματα όπως καθίζηση θεμελίωσης φρέατος, διαμήκη στάθμη θεμελίωσης που υπερβαίνει το κανονικό εύρος τιμών, μη τυποποιημένη εγκατάσταση τουαντλητική μονάδα, ή η κακή λειτουργία του φρέατος και οι τεχνικές κατασκευής μπορεί να οδηγήσουν σε κακή ευθυγράμμιση και ρωγμές του εξοπλισμού. Οι συγκεκριμένες περιοχές που επηρεάζονται περιλαμβάνουν την κεφαλή αλόγου και τα σημεία σύνδεσης της δοκού I και του πλαισίου στήριξης. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σημαντικές αλλαγές στο φορτίο φρέατος, επηρεάζοντας την απόδοση και την ποιότητα της παραγωγής πετρελαίου.

Οι κύριοι λόγοι για τις αστοχίες του κέντρου και του ρουλεμάν της ουράς περιλαμβάνουν:
1. Θέματα σχετικά με τις τεχνικές εγκατάστασης και εγκατάστασης εξοπλισμού. Κατά την εγκατάσταση των μονάδων άντλησης δοκών, εάν η εγκατάσταση δεν ταιριάζει με το σχέδιο ή ξεφεύγει από καθορισμένες παραμέτρους, με αποτέλεσμα μεγάλες διαφορές δύναμης διάτμησης με άλλο εξοπλισμό, μπορεί να επηρεάσει σοβαρά τα ρουλεμάν, εμποδίζοντας την κανονική λειτουργία τους.
2. Έλλειψη σωστής συντήρησης από το προσωπικό.

Ο μηχανισμός στροφάλου τουαντλητική μονάδαείναι κυρίως υπεύθυνος για τη μετάδοση και τη μετατροπή δύναμης, διαδραματίζοντας κρίσιμο ρόλο. Όταν παρουσιάζονται σφάλματα, ο εξοπλισμός παραγωγής λαδιού σταματά να λειτουργεί. Παράγοντες που επηρεάζουν την οπισθοχώρηση του πείρου του στρόφαλου περιλαμβάνουν: ανεπαρκή συντήρηση και επισκευή, φθορά των δακτύλων (υπερβολική φθορά) και φθορά του ώμου της βάσης του στροφάλου. Η ακατάλληλη εγκατάσταση των σχετικών εξαρτημάτων σύμφωνα με τους κανονισμούς μπορεί να αυξήσει τη διαφορά δύναμης διάτμησης μεταξύ της δοκού βάδισης και του στρόφαλου, οδηγώντας σε σοβαρές βλάβες του πείρου του στρόφαλου.

Η μετατόπιση του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα συνηθισμένο σφάλμα κατά την εξαγωγή λαδιού. Μπορεί να προκληθεί από υπερβολικό διατμητικό τοίχωμα της μονάδας άντλησης, ανισορροπία στην εγκάρσια στάθμη της θεμελίωσης, μόλυνση λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων που οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του εξοπλισμού, προβλήματα δικτύωσης γραναζιών μεσαίου άξονα, προβλήματα δικτύωσης γραναζιών άξονα εισόδου και εξόδου και ζημιά στα ρουλεμάν.
Η μετατόπιση του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να σχετίζεται με τους ακόλουθους παράγοντες:
1. Κίνηση της μεγάλης τροχαλίας ιμάντα στο κιβώτιο ταχυτήτων, με τον κύκλο κίνησης να είναι σύμφωνος με τοαντλητική μονάδακίνηση του εμβόλου, συνήθως ρυθμισμένη στα 15-25mm ανά κύκλο.
2. Ακούγονται ανώμαλοι ήχοι κρούσης από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η μετατόπιση του άξονα συχνά συνοδεύεται από αξιοσημείωτους ήχους κρούσης, αν και αξίζει να σημειωθεί ότι οι ήχοι κρούσης δεν υποδεικνύουν πάντα μετατόπιση άξονα και μπορεί να οφείλονται σε σφάλματα του γραναζιού.
3. Με βάση την προηγούμενη εμπειρία συντήρησης, η μετατόπιση του άξονα εμφανίζεται συχνά στον εσωτερικό άξονα υψηλής ταχύτητας, ενώ ο άξονας χαμηλής ταχύτητας γενικά δεν αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα.

Η αποτυχία σωστής συντήρησης, διαχείρισης και επιστημονικής εγκατάστασης της μονάδας άντλησης μπορεί να οδηγήσει σε διάφορα μη φυσιολογικά φαινόμενα στο κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα σφάλματα.
Το Vigor θα σας προσφέρει μια αξιόπιστη λύση, Επικοινωνήστε μαζί μας στοinfo@vigorpetroleum.com.