Κάθε ράβδος-που ανυψώνεται καλά επιβάλλει ένα τιμωρητικό φάσμα κυκλικού φορτίου στον επιφανειακό εξοπλισμό της: το φορτίο της στιλβωμένης ράβδου ταλαντεύεται από τη ρευστή-συν-κορυφή της ράβδου στην άνω διαδρομή στο ελάχιστο βάρος της ράβδου στην κάτω διαδρομή, ενώ η ροπή του στρόφαλου αντιστρέφει την κατεύθυνση δύο φορές ανά περιστροφή. Εάν η μονάδα άντλησης δοκού είναι κάτω-, ο μειωτήρας γραναζιών ανοίγει ή σπάει τα δόντια, η δοκός και ο στύλος Samson ραγίζουν στις γραμμές συγκόλλησης και οι αστοχίες της ράβδου-διαιρούνται σε δαπανηρές εργασίες έλξης. Η παγκόσμια αγορά εξοπλισμού τεχνητού ανελκυστήρα εκτιμάται σε περίπου 18 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2026, ωστόσο η ράβδος ανύψωσης εξακολουθεί να εξυπηρετεί την πλειονότητα των γεωτρήσεων παραγωγής, γεγονός που καθιστά την αξιοπιστία της μονάδας επιφάνειας-έναν κίνδυνο παραγωγής πρώτης{10}}παραγγελίας.
Σύστημα αξιολόγησης API 11E για φορτίο-Φέρουσα ικανότητα
Το API Spec 11E συμπυκνώνει τρεις ανεξάρτητες αξιολογήσεις σε μία ονομασία. για παράδειγμα, το C-320D-256-100 προσδιορίζει μια συμβατική μονάδα ισορροπημένης στροφάλου με βαθμολογία ροπής κιβωτίου ταχυτήτων 320.000 in-lb, δομική βαθμολογία 25.600 lb και μέγιστη διαδρομή 100 ιντσών.
Η δομική βαθμολογία καλύπτει το μέγιστο φορτίο γυαλισμένης ράβδου που μπορεί να μεταφέρει η δοκός, ο στύλος Samson και η βάση. η ονομαστική τιμή του κιβωτίου ταχυτήτων καλύπτει τη μέγιστη ροπή στρόφαλου και και οι δύο έλεγχοι πρέπει να περνούν ανεξάρτητα, επειδή ένα βαθύ φρεάτιο μπορεί να είναι επαρκές στον έναν άξονα και να υπερφορτωθεί στον άλλο.
Σχεδιασμός ροπής και κούρασης μειωτήρα ταχυτήτων
Οι μειωτήρες διπλής- και τριπλής-μείωσης χρησιμοποιούν σκληρυμένα ελικοειδή ή ψαροκόκαλα. Οι υπολογισμοί ζευγών ταχυτήτων-ανά API 11E Παράρτημα H εφαρμόζουν τις καμπύλες κόπωσης AGMA 2001-D04 με ζεύγη σκληρότητας οδοντωτών τροχών και οδοντωτών τροχών, όπως 285/325 HB, για να προσδιορίσετε τις τιμές αντίστασης διάτρησης-και ροπής κάμψης-αντοχής.
Ο έλεγχος στατικής αντοχής έχει μέγεθος κοντά στο 500 τοις εκατό της ονομαστικής ροπής, έτσι ώστε τα φορτία κρουσμάτων βραχείας διάρκειας-από τη λίβρα υγρού να μην παραμορφώνουν μόνιμα τα δόντια και η πρακτική πεδίου διατηρεί την υπολογισμένη καθαρή ροπή κάτω από το 90 τοις εκατό της τιμής του μειωτήρα.
Η λίπανση ακολουθεί το API RP 11G, συνήθως λάδι κιβωτίου ταχυτήτων 120# το χειμώνα και 200# το καλοκαίρι. μια ψυχρή εκκίνηση με βαρύ λάδι μπορεί στιγμιαία να διπλασιάσει τη ζήτηση ροπής, επομένως η επιλογή ιξώδους αποτελεί μέρος του σχεδιασμού.
Γεωμετρία αντιστάθμισης και δυναμική κτυπήματος
Το αντίβαρο στροφάλου, η ισορροπία αέρα και οι γεωμετρίες του μπροστινού-στροφάλου τοποθετούν το αντίβαρο διαφορετικά και το καθένα έχει τον δικό του πίνακα συντελεστών ροπής-. Το API 11E απαιτεί συντελεστή ροπής και γυαλισμένα-δεδομένα θέσης ράβδου σε κάθε 1 βαθμό περιστροφής του στρόφαλου.
Τα σωστά ρυθμισμένα αντίβαρα αντισταθμίζουν μεγάλο μερίδιο του βάρους της ράβδου και του ρευστού στη στήλη, ισοπεδώνοντας την καθαρή καμπύλη ροπής και μειώνοντας τη ζήτηση αιχμής του κινητήρα κατά 20-40 τοις εκατό. η εξισορρόπηση επιβεβαιώνεται με κάρτες δυναμομέτρου και μετρητές ισχύος αντί για ρυθμίσεις-του βασικού κανόνα.
Οι μεγάλες διαδρομές, από 48 έως 216 ίντσες σε μεγάλες μονάδες, επιτρέπουν λιγότερες διαδρομές ανά λεπτό για την ίδια μετατόπιση, μειώνοντας την κόπωση του κύκλου ράβδου-και βελτιώνοντας το γέμισμα της αντλίας σε παχύρρευστο ακατέργαστο.
Αντλία-Απενεργοποίηση ελέγχου και διαγνωστικά δυναμομέτρου
Ένας ελεγκτής{0}}απενεργοποίησης αντλίας αντιλαμβάνεται πότε η αντλία έχει αδειάσει την κάννη και σταματά τη μονάδα προτού η λίβρα υγρού καταστρέψει τη χορδή της ράβδου και το κιβώτιο ταχυτήτων. Η επανεκκίνηση είναι χρονισμένη ή ισόπεδη-ενεργοποίηση και η τροφοδοσία-απενεργοποίησης των μοτίβων συμβάντων τροφοδοτείται με επιτήρηση πηγαδιού.
Φορτίο γραφικής παράστασης καρτών δυναμομέτρου επιφάνειας έναντι στιλβωμένης-θέσης ράβδου. το σχήμα της κάρτας προσδιορίζει μια πλήρη αντλία, παρεμβολές αερίου, διαρροή βαλβίδας κίνησης, σήμανση ή διαχωρισμένες ράβδους, επιτρέποντας τη διάγνωση χωρίς μονάδα έλξης.
Υλικά και μακροζωία στη σκληρή υπηρεσία
Η δοκός, η μανιβέλα και οι βραχίονες pitman είναι κατασκευασμένοι από-πλάκα υψηλής αντοχής και σφυρηλάτηση με ενισχυμένες συγκολλήσεις. η κεφαλή αλόγου φέρει ένα αντικαταστάσιμο μαξιλαράκι φθοράς όπου κινείται ο γυαλισμένος σφιγκτήρας της ράβδου.
Το σχοινί που χρησιμοποιείται για το χαλινάρι είναι συνήθως κατασκευή 6x37 IWR με αντοχή θραύσης 1.770 MPa και το κουτί πλήρωσης της κεφαλής φρεατίου χρησιμοποιεί ελαστική συσκευασία προσαρμοσμένη όπως φθείρεται η γυαλισμένη ράβδος.
Οι ηλεκτρικοί και οι ηλιακοί{0}}υποβοηθούμενοι δίσκοι εκτοπίζουν τις μονάδες που κινούνται από τον κινητήρα- σε απομακρυσμένα πεδία, μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων στο πηγάδι και εξαλείφοντας τα logistics καυσίμων. μια ηλιακή συστοιχία με buffer μπαταρίας μπορεί να διατηρήσει έναν κύκλο άντλησης 24 ωρών σε περιοχές με υψηλό-ήλιο.
Οι μονάδες άντλησης δοκών εξακολουθούν να ανυψώνουν περισσότερα φρεάτια από οποιαδήποτε άλλη μέθοδο τεχνητής ανύψωσης και τα ώριμα πεδία που παράγουν 10-800 BOPD εξαρτώνται από αυτά για απλή,-λειτουργία χαμηλού κόστους. Ο σεβασμός και των τριών αξιολογήσεων API 11E, η εξισορρόπηση του αντίβαρου και το κλείσιμο του βρόχου με-απενεργοποιημένο έλεγχο αντλίας, μετατρέπουν έναν αιώνα-μηχανισμό σε ένα ελεγχόμενο, ενεργειακά αποδοτικό στοιχείο παραγωγής.
Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με την China Vigor στο info@vigorpetroleum.com ή καλέστε στο +0086 29 81161513.
